车主一：
很多人把自行车想的太高级了，强如某t0的产品也设计有问题，也断舵管，很多小毛病真的很正常，而且去车店弄下就好了，但是自行车很多店都是加盟商，你网上买线下去品牌专卖店很有可能修车调车是要钱的，你差评能不多么。以及这两年阿猫阿狗都来卖自行车了，有的技师的水平还不如我这种半吊子靠谱。
车主二：
十年前，初抵深圳的我，对喜德盛这个名字还一无所知。直到某日，我骑着我的宝贝XTC758路过家楼下的喜德盛店铺，一道耀眼的光芒瞬间吸引了我——那便是当年的传奇500。在那个时代，传奇500无疑是神车之中的翘楚，仅需3000元的价位，其配置与用料却足以让挑战者和XTC等车型黯然失色。它搭载了Deore 3*10速变速系统，可轻松改装双盘，更拥有国产唯一的不等壁液压抽管技术、平焊补土工艺以及内走线设计。车身焊缝平滑过渡，触感犹如碳架，令人难以置信。
回想起十年前，3000元的预算仅能购买公爵600或ATX777这类被高中生视为乐趣的车型。然而，喜德盛却为你提供了顶级的铝架，变径五通、塔型头管以及全异型管后叉等配置，均来自一线供应商。禧玛诺专业入门级的套件、彦豪仅次于TRP的油碟、久裕培林花鼓、玛吉斯高性价比的齿胎以及三托油簧叉，这些训练级以上的配置，无一不彰显着喜德盛的诚意与实力。而我的传奇500，至今已陪伴我度过了十年的风雨，仍在服役中。它曾历经劫难，在高速路上被大货车碾压，把横断裂，但车架却毫发无损。
若预算提升至5000元，十年前的喜德盛山霸系列，将为你提供15000元以内最坚固的碳架，搭配M610中套和三托气压神叉等配置。那时的喜德盛，技术领先，诚意满满，配置合理，但品牌影响力和设计水平却是其短板。
然而，十年过去了，喜德盛的铝架技术却似乎停滞不前，甚至做工还有所下滑。设计上的短板依然未得到根本改善。如今，在4000元价位的入门公路车上，喜德盛竟然采用了线拉油碟与快拆设计，内走线出线角度接近90度，导致刹车握力器异响频发，让入门小白束手无策，连车店师傅都为之皱眉。此外，入门车型也盲目追求气动外形，却忽视了合理的几何设计与尺寸选择。山地车或许可以如此，但公路气动架岂能儿戏？
市场流行什么就卖什么，只要能赚钱，喜德盛似乎已忘却了初心。当年在深圳独树一帜的喜德盛，如今已遍布大街小巷，但捷安特依然稳健，崔克与闪电等品牌更是卖得比以往更好，价格也更昂贵。说喜德盛不争气，但它在低端市场却卖得风生水起，线上销量也十分可观，中端或专业入门级市场也占有一席之地。市场认可，是否也算得上一种商业成功呢？
然而，与十年前的那道光芒相比，喜德盛已黯然失色，甚至不及迪卡侬那般令人激动。十年过去了，屠龙少年也已老去。我难过的并非它如今无法跻身高端市场，而是它本有机会成为更好的自己。
车主三：
刹车响就是碟片沾到油了太滑了，刹车的时候来令片夹碟片夹不紧了，所以刹车响。凑活用也不是不行，但是碰到紧急情况需要一把捏死的时候，会刹不住，危险。一般来说这个很难清洗干净，直接把碟片和来令片一起换了得了，不贵，而且为了安全，值得。我一开始也啥都不会，换来令片，换碟片，换轮胎都要看着视频一点点学。慢慢就上手了，多搞搞就会了。自行车这玩意搞不坏的，皮实耐用。我现在的自行车除了车架和变速，其他都不是它自己了
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