印度拥有500吨推力的火箭发动机，中国的却只有120吨，难道又是技不如人？

说出来你可能不信，印度有两款火箭发动机的推力，都比我国的要大。

这次你没看错，印度早在2014年，就完成了500吨级固体发动机火箭S-200的首飞，而且，目前已经在进行载人版HS-200的测试。

相比之下，我国的火箭发动机推力，目前能达到的水平是120吨。至于500吨级推力的发动机，目前还在研发中，短期内不会投入使用。

这就奇怪了，印度的航天科技水平，并不算发达，为何能拥有如此大推力的火箭发动机？真如很多人想的那样，这次我们又是技不如人？

先看看印度的S-200火箭发动机，它的推力确实可以达到500吨，仅次于欧洲的阿里安5号固体火箭助推器，印度的S-200是全球已投入使用的，推力第二大的火箭发动机。

不知道你发现没，印度的火箭发动机推力，甚至超越了美国，怎么看，都感觉不合常理。

事出反常，必有玄机。印度拥有500吨推力的固体火箭发动机，不少人看到这条信息时，往往将重点放在了“500吨推力”上，从而忽视了“固体火箭发动机”。

什么意思呢？有一个概念需要弄清楚，评估一款发动机的性能，并不能只看发动机推力，而是要看综合参数。

就以火箭发动机为例，推力能达到500吨，确实了不起，问题的关键在于，这款发动机，能达到多大的运力。

美国的猎鹰重型火箭发动机，推力仅有100吨，运力却能超越所有其他火箭。

说得更加通俗一点，一款推力达到500吨的火箭，如果运力仅有10吨，而一款推力100吨的火箭，运力却能达到20吨，哪个会更先进呢？

火箭发动机的根本价值，就是向太空运送航天器，如果运力不够，再大的火箭推力，也说明不了什么问题。

印度的500吨推力固体火箭发动机，不仅是大马拉小车的问题，还有另一个短板。

其实固体发动机的工作时间很短，无法长时间持续工作，在实际的航天任务应用中，固体火箭发动机大多用来做辅助动力，也就是我们常说的助推器。

印度之所以大力发展固体发动机，是因为在液体发动机上，印度的技术水平还并不成熟。

在火箭发动机的推力上，液体火箭发动机确实要小很多，但液体火箭发动机，却有另外一个优势。

液体火箭发动机，更容易实现多台发动机并联工作，通过这种结构上的设计，来提升整个火箭的推力。

印度的液体火箭发动机推力，目前还停留在70吨推力左右的水平，而且还在使用肼类燃料，这种燃料含有剧毒。

相比之下，我国新型的液体火箭发动机技术，则要优秀得多。不仅推力大，运力高，稳定性好，而且火箭发动机的燃料，也升级为环保燃料。

无论是嫦娥五号登月、火星探测，还是组建天宫空间站，都对运载火箭有很高的要求。

不难看出，我国的运载火箭技术，已经具备了很强的实力。至于印度500吨推力的S-200火箭，可能根本不在一个技术层次。

除此以外，印度还有一款高空液氢液氧发动机，推力达到了20吨，而目前我国同类型的发动机推力，大约在10吨左右。

航天技术的发展，需要长时间的苦心钻研和积累，如今我们也取得了瞩目的成绩。

并不是说印度的500吨推力火箭发动机，技术不够先进，而是在航天科技领域，我们没必要去和别人强行对比。

航天科技本身就是一个复杂的领域，单项设备和参数的对比，似乎也没有太多意义。

坚持技术自研，走好自己的路，才能走向更远的太空。

如今，神舟十四号载人飞船已进入倒计时，天宫空间站也将迎来建设冲刺的关键期。

我们能生活在这样的航天科技大国，也应该感到骄傲和自豪。

最后留一个小问题，你知道用来运载神舟十四号载人飞船的火箭，是哪个型号吗？这款火箭的推力和运力，又分别是多少呢？